Turbina ima luft – koliko je to opasno?

Kada proveriš turbinu i osetiš da osovina ima luft, to ne mora automatski da znači da je turbina neispravna. Međutim, važno je znati kakav je luft u pitanju, koliki je i da li postoje drugi znaci oštećenja.

U našem servisu često se susrećemo sa turbinama kod kojih vlasnik primeti neobičan zvuk, slabiju vuču ili potrošnju ulja. Nekada turbina već ima ozbiljna oštećenja, a automobil i dalje normalno vuče i uopšte ne dimi.

Zato se stanje turbine ne procenjuje samo na osnovu lufta koji možeš da osetiš rukom. Potrebno je pregledati njene komponente i utvrditi zbog čega je došlo do problema.

Šta je radijalni, a šta aksijalni luft turbine?

Kada proveravamo luft na osovini turbine, razlikujemo dve vrste pomeranja.

Radijalni luft turbine

Radijalni luft predstavlja pomeranje osovine levo-desno, odnosno poprečno u odnosu na njenu osu.

Kod turbina sa kliznim ležajevima postoji određeni radijalni zazor koji omogućava formiranje uljnog filma između osovine i ležajnih čaura. Zbog toga se na suvoj turbini, koja nije napunjena uljem, može osetiti blag radijalni luft. Vrlo blago pomeranje može se osetiti i kada je turbina podmazana.

Sam osećaj malog radijalnog lufta nije dovoljan da se zaključi da je turbina neispravna.

Problem nastaje kada zazor pređe dozvoljene granice. Tada osovina i rotorski sklop mogu da se pomeraju toliko da kompresorsko ili turbinsko kolo počne da dodiruje kućište.

Na usisnim perima tada se često mogu videti tragovi struganja ili kontakta sa kućištem. Takvi tragovi su ozbiljan znak da turbinu treba detaljno pregledati.

Aksijalni luft turbine

Aksijalni luft predstavlja pomeranje osovine napred-nazad, duž njene ose.

Kod mnogih turbina prekomeran aksijalni zazor može biti povezan sa istrošenošću ili oštećenjem aksijalnog ležaja. Jedan od mogućih uzroka je pregrevanje, odnosno previsoka temperatura izduvnih gasova, koja može oštetiti ležajne površine.

Kada dođe do oštećenja površina koje kontrolišu aksijalno pomeranje osovine, zazor se povećava. Posledice mogu biti kontakt rotora sa kućištem, oštećenje kompresorskih ili turbinskih pera i, u težim slučajevima, pucanje osovine.

Važno je naglasiti da se uzrok ne može utvrditi samo na osnovu aksijalnog lufta. Turbina mora da se rastavi i pregleda kako bi se utvrdilo šta je dovelo do oštećenja.

Koliki luft na turbini je normalan?

Ovo je jedno od najčešćih pitanja, ali ne postoji jedna vrednost koja važi za sve turbine.

Dozvoljeni zazori zavise od konstrukcije turbine i specifikacija proizvođača. Zato nije pravilno svaku turbinu procenjivati na isti način.

U praksi iskustvo igra veliku ulogu, ali se odluka ne donosi samo na osnovu osećaja pod prstima. Važno je proveriti:

• da li osovina ima prevelik radijalni ili aksijalni zazor;
• da li kompresorsko ili turbinsko kolo dodiruje kućište;
• da li na perima postoje tragovi kontakta, deformacije ili druga oštećenja;
• da li osovina ima riseve, promenu boje ili tragove pregrevanja;
• da li postoje znaci problema sa podmazivanjem.

Ako se na kompresorskom kolu vide tragovi dodirivanja usisnog kućišta, to može ukazivati na zazor izvan dozvoljenih granica. U takvoj situaciji nije dovoljno samo vratiti turbinu na automobil — potrebno je utvrditi uzrok i proceniti stanje svih važnih komponenti.

Koji simptomi ukazuju na prevelik luft turbine?

Prevelik luft ne mora odmah da izazove sve simptome. U početku automobil može da radi i vuče relativno normalno, zbog čega vlasnik često ne reaguje na vreme.

Obrati pažnju na sledeće znakove:

1. Turbina počinje da pišti ili svira

Ako se pojavi nov, neuobičajen zvuk ili je turbina znatno glasnija nego ranije, jedan od mogućih uzroka jeste kontakt rotora sa kućištem usled prevelikog zazora. Ipak, sličan zvuk mogu izazvati i pukotine ili propusna creva usisa, pa je potrebna provera.

2. Na kompresorskim perima postoje tragovi dodirivanja

Ovo je posebno važan znak. Ako se na ivicama pera vide tragovi struganja, potrebno je proveriti zazore i stanje rotorskog sklopa.

3. Pojavljuje se ulje u usisu ili izduvu

Kada se unutrašnji sklop turbine ozbiljno istroši ili ošteti, može doći do povećanog prolaska ulja kroz turbinu. Ipak, ulje u usisu ne znači automatski da je turbina neispravna — uzrok može biti i u ventilaciji kartera ili drugim delovima motora.

4. Automobil počinje da dimi

Plavičast ili siv dim može ukazivati na sagorevanje ulja, dok se boja dima u praksi ne može uvek pouzdano proceniti samo pogledom. Ako su prisutni dim, povećana potrošnja ulja i neobičan zvuk turbine, potrebno je što pre proveriti vozilo.

5. Dolazi do gubitka snage

Ako je oštećenje napredovalo, turbina možda više ne može pravilno da ostvaruje potreban pritisak. Međutim, gubitak snage može imati i druge uzroke, pa je dijagnostika neophodna.

Da li turbina može da ima luft, a da automobil normalno vuče i ne dimi?

Može. To što automobil ne dimi, ne troši primetno ulje i normalno vuče ne znači da je turbina sigurno ispravna.

U našem poslu susrećemo se sa turbinama koje imaju ozbiljan aksijalni luft i vidljive tragove dodirivanja kućišta, a vlasnik nije primetio potrošnju ulja ili dim.

U takvoj situaciji problem se može otkriti tek detaljnim pregledom turbine.

Ne treba čekati da se pojave svi simptomi. Ako postoje tragovi kontakta rotora sa kućištem ili je zazor očigledno prevelik, turbina može biti već značajno oštećena čak i kada automobil još uvek normalno radi.

Šta se dešava ako nastaviš da voziš sa prevelikim luftom?

Vožnja sa ozbiljno oštećenom turbinom može dovesti do mnogo većeg kvara nego što je bio na početku.

Kada se zazor previše poveća, rotor može da dodiruje kućište. Daljim radom oštećenja se šire, a osovina u težim slučajevima može da pukne.

Ako dođe do pucanja osovine, posledice mogu biti:

• oštećenje ili uništenje kompresorskog kola;
• oštećenje geometrije turbine, kod modela koji je imaju;
• oštećenje izduvnog kućišta;
• povećano propuštanje ulja;
• dodatna oštećenja motora, u zavisnosti od načina na koji je turbina otkazala.

U slučaju velikog propuštanja ulja postoji i rizik da motor izgubi značajnu količinu ulja ili da ulje dospe u usis i izazove ozbiljan problem.

Ako turbina jako pišti, ima očigledno veliki luft, izbacuje ulje ili automobil intenzivno dimi, nemoj nastavljati vožnju. Najbezbednije je ugasiti motor kada je to bezbedno i organizovati pregled vozila.

Kako u Turbo Service proveravamo luft turbine?

Provera ne završava time što rukom pomerimo osovinu i procenimo da li ima zazora.

Najpre proveravamo radijalni i aksijalni luft. Nakon toga turbinu rastavljamo kako bismo pregledali unutrašnji sklop i pronašli uzrok oštećenja.

Provera obuhvata:

• Kompresorska i turbinska pera: tražimo tragove dodirivanja kućišta, deformacije, oštećenja i druga odstupanja.
• Osovina: proveravamo da li postoje risevi, tragovi habanja, oštećenja od nečistoća ili promena boje usled pregrevanja.
• CHRA odnosno srce turbine: pregledamo stanje unutrašnjih komponenti i procenjujemo šta je dovelo do kvara.
• Kućišta: proveravamo da li postoje oštećenja nastala usled kontakta rotora ili pucanja osovine.
• Mogući uzrok kvara: proveravamo i faktore koji su mogli dovesti do oštećenja, poput problema sa podmazivanjem ili prekomerne temperature izduvnih gasova.

Na primer, ako je osovina promenila boju usled pregrevanja, nije dovoljno samo zameniti oštećene komponente. Potrebno je istražiti zašto je do pregrevanja došlo. Jedan od mogućih uzroka može biti problem sa protokom izduvnih gasova, uključujući začepljen DPF ili katalizator, ali to mora biti potvrđeno pregledom konkretnog vozila.

Naš cilj nije samo da zamenimo deo koji je stradao, već da pronađemo i uzrok kvara kako se problem ne bi ponovio.

Primer iz prakse – BMW 520d 184 KS

U servis nam je stigao BMW 520d sa 2.0 dizel motorom i 184 KS.

Turbina je imala veliki aksijalni luft, a na usisnim perima postojali su vidljivi tragovi dodirivanja usisnog kućišta. Iako je oštećenje bilo ozbiljno, automobil nije trošio ulje niti je dimio.

Prilikom pregleda ustanovili smo i da je izduvni deo bio prepun gareži.

Zamenili smo srce turbine, očistili kućišta, a blage neravnine na usisnom kućištu pažljivo obradili i doveli u odgovarajuće stanje. Nakon sklapanja i podešavanja, vlasniku smo ukazali na potrebu da proveri DPF i reši problem sa protokom izduvnih gasova.

Nakon obavljenog posla, problemi sa turbinom bili su rešeni.

Ovaj slučaj dobro pokazuje zašto odsustvo dima i potrošnje ulja nije dovoljan razlog da se ozbiljan luft zanemari. Takođe pokazuje koliko je važno pronaći mogući uzrok oštećenja, a ne samo zameniti srce turbine.

Da li turbina sa luftom mora odmah na remont?

Ne mora svaka turbina sa primetnim luftom automatski na remont. Odluka zavisi od dozvoljenih zazora, konstrukcije, stanja rotorskog sklopa i ostalih nalaza.

Sa druge strane, ako postoje tragovi kontakta pera sa kućištem, veliki aksijalni luft ili druga ozbiljna oštećenja, odlaganje pregleda može samo povećati trošak popravke.

Zato je najbolje da se stanje proveri pre nego što turbina napravi dodatnu štetu.

U Turbo Service pregledamo turbinu, proveravamo njene komponente i procenjujemo da li je potrebno zameniti CHRA, remontovati turbinu ili primeniti drugo odgovarajuće rešenje.

Ako sumnjate da vaša turbina ima prevelik luft, ne čekajte da počne da dimi ili da osovina pukne. Pravovremena provera može sprečiti ozbiljnija oštećenja i nepotrebne troškove.

‍