Remont turbine – kako izgleda kvalitetan remont i šta se zapravo radi?

Kada turbina počne da pravi problem, prvo pitanje koje dobijamo je uglavnom: „Koliko košta remont turbine?“

Pre same cene, međutim, mnogo je važnije utvrditi zašto je turbina stradala i u kakvom je stanju. Nije svaki kvar isti i nije svaka turbina za isti način popravke.

Kada mušterija donese turbinu kod nas, prvo želimo da znamo šta se dešavalo na automobilu. Da li je bilo dima, čudnog zvuka, gubitka snage, povećane potrošnje ulja, lampice na tabli ili greške na dijagnostici? Da li je neki drugi majstor već pregledao automobil i utvrdio da je problem upravo u turbini?

Tek nakon toga turbina ide na detaljan pregled.

Kako počinje remont turbine?

Prvi korak je provera radijalnog i aksijalnog lufta. Nakon toga turbinu rastavljamo do kraja kako bismo mogli da pregledamo svaku komponentu posebno.

Pregledaju se kompresorsko i turbinsko kolo, osovina odnosno rotor, kućišta, geometrija, čaure i ležajevi, kao i aktuator.

Kod svakog dela tražimo konkretne tragove oštećenja i habanja, jer nam oni mogu pokazati šta je dovelo do kvara turbine.

Na primer, na kompresorskom kolu mogu se videti oštećenja nastala zbog stranog tela koje je ušlo kroz usis. Osovina može imati riseve zbog lošeg podmazivanja ili opiljaka metala u ulju, a može biti i promenjene boje zbog previsoke temperature na izduvnoj strani.

Kod vozila sa zapušenim DPF-om visoke temperature izduvnih gasova takođe mogu ostaviti posledice na turbini.

Pregledaju se i kućišta. Ako je osovina pukla, rotor može napraviti ozbiljna oštećenja na izduvnom kućištu. Sa druge strane, veliki luft može dovesti do kontakta kompresorskog kola sa kućištem usisne strane.

Geometrija se proverava da li je zapekla, iskrivljena, polomljena ili joj nedostaju krilca, kao i da li ostvaruje puni hod.

Šta se radi kada utvrdimo kvar?

Kada se svi delovi pregledaju, proveravamo dostupnost potrebnih delova i formiramo cenu remonta.

Ukoliko se mušterija složi sa cenom i vremenom izrade, turbina ide u remont. Uobičajeno vreme rada je oko 2–3 sata, mada u pojedinim slučajevima završetak može zavisiti od dostupnosti delova.

Kućišta se detaljno čiste i peskare kako bi se uklonile naslage ulja, gareži i prljavštine i kako bi se turbina dovela u stanje koje je moguće kvalitetno pregledati i sastaviti.

Oštećene komponente menjamo isključivo novim delovima.

Ne koristimo polovne ili već ugrađivane komponente za zamenu oštećenih delova. Cilj je da nakon remonta turbina bude sastavljena od ispravnih i odgovarajućih komponenti, a ne da se kvar samo privremeno sanira.

Novo CHRA ili zamena pojedinačnih komponenti?

U velikom broju slučajeva smatramo da je nov CHRA odnosno novo srce turbine najbolja opcija.

Kod novog CHRA dobija se kompletan sklop sa novim unutrašnjim komponentama, koji je fabrički balansiran i spreman za ugradnju. To smanjuje broj starih komponenti koje ostaju u turbini i daje dodatnu sigurnost kod remonta.

Postoje i slučajevi kada nije neophodno menjati kompletan CHRA. Ako, na primer, telo turbine na izduvnoj strani nije propuštalo ulje i ostali delovi zadovoljavaju potrebne kriterijume, mogu se zameniti samo komponente koje su zaista neispravne.

Međutim, takav pristup nije isto što i kompletan remont sa novim srcem turbine.

Geometrija turbine mora biti pravilno podešena

Jedan od veoma bitnih delova remonta je VNT odnosno varijabilna geometrija turbine.

Ako je geometrija samo zapekla od gareži, skida se sa turbine, detaljno čisti i proverava da li je fizički ispravna. Čiste se i liveni deo i ploča na kojoj geometrija radi, nakon čega se sve ponovo sklapa.

Ali čišćenje nije kraj posla.

Bez obzira da li je geometrija očišćena ili zamenjena novom, ona mora biti kalibrisana.

Svaka turbina ima svoje fabričke parametre koje geometrija mora da ispuni. Provera se vrši na mašini za podešavanje i ako se parametri ne podudaraju sa propisanim vrednostima, geometrija nije spremna za rad.

Ako je geometrija fizički polomljena ili iskrivljena, nema smisla pokušavati njeno osposobljavanje – u tom slučaju se menja.

Provera i kalibracija aktuatora

Aktuator se proverava pre i nakon remonta.

Kod vakumskih aktuatora proverava se da li pravilno drže vakum i da li postoji curenje. Kod elektronskih aktuatora proverava se njihov rad i ispravnost elektronskih komponenti.

Nakon sklapanja turbine, aktuator i geometrija se zajedno kalibrišu pomoću VNTT-Pro sistema i mašine za podešavanje pritiska, pri čemu se proveravaju i podešavaju fabrički parametri.

Cilj je da turbina radi u granicama koje su predviđene za konkretan model.

Završna kontrola turbine

Kada je turbina kompletno sastavljena, posao još nije završen.

Turbina ide na završnu kontrolu i kalibraciju, gde proveravamo da li su ostvareni svi potrebni parametri, da li se turbina pravilno vrti, da li postoji bilo kakvo zapinjanje ili neuobičajen zvuk i da li su luftovi u granicama.

Tek nakon završne provere turbina je spremna za ugradnju na automobil.

Uz remontovanu turbinu možemo izdati i sertifikat o ispitivanju i kalibraciji, kao potvrdu da je turbina prošla završnu kontrolu.

Koje delove koristimo?

Kod remonta turbine kvalitet delova je jedna od najvažnijih stvari.

U Turbo Service radimo sa proverеним proizvođačima delova, među kojima su Kode Turbo i BoostX. Fokus je na kvalitetnim komponentama odgovarajućim za konkretan model turbine, a ne na najjeftinijoj mogućoj varijanti.

Jer nema mnogo smisla uraditi kompletan remont, detaljno očistiti i podesiti turbinu, a zatim u nju staviti komponentu sumnjivog kvaliteta.

Zašto nije dovoljno samo „srediti turbinu“?

Postoji još jedna stvar koju ljudi često previde.

Turbina može biti kvalitetno remontovana, a da problem na automobilu i dalje postoji.

Ako nije otklonjen uzrok zbog kog je originalna turbina stradala, vrlo lako može doći do ponovnog kvara.

Zato je važno proveriti i stanje sistema na automobilu – podmazivanje, usis, izduv, DPF, vakum instalaciju, senzore, regulaciju turbine i druge komponente koje mogu uticati na njen rad.

O tome ćemo detaljnije pisati u posebnom tekstu.

Primer iz servisa – Audi A4 2.0 TDI

Jedan od slučajeva koji smo imali bio je Audi A4 B7 2.0 TDI sa turbinom 717858-0002.

Automobil je izgubio snagu, počeo da dimi i troši ulje.

Prilikom pregleda utvrđeno je da je osovina turbine pukla na pola, nakon čega je rotor napravio dodatnu štetu i oštetio geometriju.

U ovom slučaju ugrađeno je novo srce turbine i nova geometrija, nakon čega je turbina podešena prema zahtevu mušterije da nešto ranije počinje da puni.

Nakon ugradnje mušterija nam se javila i rekla da nije mogla da veruje kako automobil sada vuče i koliko bolje radi u odnosu na stanje pre kvara.

Takvi slučajevi najbolje pokazuju zašto nije dovoljno samo zameniti jedan deo i vratiti turbinu na automobil. Potrebno je pronaći uzrok kvara, pregledati sve komponente, pravilno sastaviti turbinu i na kraju je kalibrisati.

Koliko traje remont turbine?

Standardan remont kod nas najčešće traje oko 2–3 sata, u zavisnosti od modela i obima posla.

Za neke modele imamo već remontovane turbine na stanju, pa je moguća zamena staro za novo i ceo proces može biti završen za svega nekoliko minuta.

U retkim slučajevima posao može trajati duže ako određeni deo trenutno nije dostupan i mora da se sačeka isporuka.

Garancija na remont turbine

Na svaku remontovanu turbinu dajemo 12 meseci garancije.

Naravno, trajnost turbine ne zavisi samo od samog remonta. Pravilno održavanje motora, odgovarajuće ulje, redovna zamena filtera i otklanjanje uzroka prvobitnog kvara imaju veliki uticaj na njen životni vek.

Zato uvek naglašavamo da se ne treba baviti samo posledico, potrebno je pronaći i zašto je turbina prvobitno stradala.

Remont turbine nije samo zamena delova

Kvalitetan remont nije samo rastavljanje stare turbine, ubacivanje nekoliko novih delova i sklapanje.

To je pregled, pronalaženje uzroka kvara, izbor odgovarajućih komponenti, čišćenje, sklapanje, kontrola geometrije i aktuatora, kalibracija i završna provera.

Upravo zato dve turbine koje spolja izgledaju isto mogu imati potpuno različitu kvalitetu remonta.

Ako imate problem sa turbinom, nemojte se voditi samo pitanjem „koliko košta remont?“. Mnogo važnije pitanje je šta tačno dobijate za taj novac i da li je pronađen uzrok zbog kog je turbina stradala.