Nova turbina – kada se zaista isplati kupiti novu turbinu?

Kada turbina strada, većina ljudi prvo pomisli da mora da kupi potpuno novu turbinu. Međutim, u velikom broju slučajeva to uopšte nije potrebno.

Ukoliko su kućišta turbine ispravna, nov CHRA odnosno novo srce turbine često predstavlja mnogo isplativije rešenje. Dobija se novi unutrašnji sklop turbine, dok se postojeća kućišta detaljno čiste, pregledaju i koriste ponovo.

Kompletnu novu turbinu preporučujemo uglavnom u slučajevima kada je šteta na staroj turbini toliko velika da remont ili zamena CHRA više nisu racionalni.

Šta zapravo znači „nova turbina“?

Kada govorimo o potpuno novoj turbini, mislimo na kompletnu turbinu koja ima:

• nova kućišta,
• novo CHRA odnosno novo srce turbine,
• nov aktuator,
• novu geometriju kod modela koji je imaju,
• sve komponente nove, za prvu ugradnju.

U ponudi imamo nove turbine različitih proizvođača, među kojima su Garrett, KKK, BorgWarner, Mitsubishi, IHI i Honeywell, u zavisnosti od konkretnog modela i dostupnosti.

Nova turbina je već fabrički kalibrisana i spremna za ugradnju na vozilo.

Da li je nova turbina uvek najbolji izbor?

Ne.

Ovo je možda najvažnija stvar koju želimo da naglasimo.

Ako je moguće kvalitetno remontovati postojeću turbinu, nema razloga da mušterija plaća kompletnu novu turbinu.

Na primer, ako je CHRA stradao, a usisno i izduvno kućište su i dalje ispravni, ugradnja novog CHRA je najčešće mnogo povoljnija opcija.

Kod nas je novi CHRA uvek jedna od prvih opcija koju preporučujemo kada za to postoje uslovi.

Nova turbina ili novi CHRA?

Razlika u ceni može biti velika.

Recimo da novi CHRA za određenu turbinu košta oko 200 €, dok kompletna nova turbina može da košta oko 400–450 €.

Kod zamene CHRA postojeća kućišta se detaljno čiste i peskare, uklanjaju se naslage ulja, gareži i prljavštine, a nakon sklapanja turbina može izgledati praktično kao nova.

Sa druge strane, kod kompletno nove turbine dobija se isti novi unutrašnji sklop, ali i potpuno nova kućišta.

Zbog toga u situaciji kada su postojeća kućišta ispravna, nema potrebe plaćati nova kućišta samo zato što je turbina stradala iznutra.

Naravno, kućišta nisu nebitna. Ako su napukla, ozbiljno oštećena ili više ne mogu da se koriste, tada je priča potpuno drugačija.

Kada preporučujemo kompletnu novu turbinu?

To su uglavnom retki i ekstremni slučajevi.

Najčešće se radi o situacijama kada je prilikom pucanja osovine došlo do ozbiljnog oštećenja i usisnog i izduvnog kućišta.

Ako je rotor napravio veliku štetu na kućištima, a od stare turbine praktično nema šta kvalitetno da se iskoristi, tada je kupovina kompletno nove turbine najrazumnije rešenje.

U nekim slučajevima čak može biti isplativije pronaći odgovarajuću polovnu turbinu i od nje napraviti kvalitetan remont nego kupiti kompletnu novu. Sve zavisi od konkretnog modela i stepena oštećenja.

Kako izgleda remontovana turbina u odnosu na novu?

Ovo je zanimljivo jer se razlika često teško uočava na prvi pogled.

Kod remontovane turbine kućišta se čiste i peskare, dok se unutrašnje komponente menjaju novim delovima. Nakon toga turbina se sklapa i kalibriše.

Zbog toga remontovana turbina nakon završetka posla može izgledati veoma slično potpuno novoj.

Ipak, postoje određene razlike.

Potpuno nova turbina dolazi fabrički upakovana, najčešće sa zaštitnim plastičnim čepovima na otvorima, setom dihtunga i dodatnim priborom za ugradnju. Kod nje nema tragova prethodne upotrebe.

Kod remontovane turbine mogu ostati sitni tragovi prethodnog rada na kućištu, poput ogrebotina, manjih udubljenja ili oznaka koje nastaju tokom rada i obrade.

To samo po sebi ne znači da je turbina loša – bitno je šta je urađeno unutra i kako je turbina proverena i kalibrisana.

Kako proveravamo novu turbinu pre ugradnje?

Iako je nova turbina fabrički spremna za ugradnju, kod nas se pre isporuke proverava njeno stanje.

Kontrolišemo:

• luft turbine,
• rad aktuatora,
• rad geometrije,
• kalibraciju,
• vizuelno stanje,
• eventualna oštećenja.

Cilj je da turbina iz servisa izađe proverena i spremna za ugradnju.

Zamena staro za novo

Za određene modele moguće je uraditi i zamenu staro za novo.

Mušterija može ostaviti svoju staru turbinu, a preuzeti drugu kompletnu remontovanu turbinu ili, kada je dostupna, potpuno novu turbinu.

Imamo i određeni broj već remontovanih turbina spremnih za zamenu.

Kod njih se stara turbina rastavi do kraja, sve unutrašnje komponente se uklanjaju, a kućišta se čiste i peskare. Nakon toga se koriste za sklapanje remontovane turbine ili kao zamenski delovi, u zavisnosti od njihovog stanja.

Takva turbina spolja može izgledati kao potpuno nova, jer su kućišta detaljno obrađena, dok su unutrašnje komponente nove.

Primer iz servisa – Mitsubishi ASX 1.8 DI-D

Jedan od slučajeva kada je kompletno nova turbina bila pravi izbor bio je Mitsubishi ASX 1.8 dizel.

Rotor turbine je pukao i napravio ozbiljnu štetu. Zabio se u izduvno kućište i polomio geometriju, dok je na usisnoj strani kompresorsko kolo od siline udara oštetilo aluminijumsko kućište.

Od praktično cele turbine ispravan je ostao samo aktuator.

U takvoj situaciji nije imalo smisla pokušavati da se spašava ono što više nije bilo za kvalitetan remont. Mušteriji smo preporučili kompletnu novu turbinu.

Nova turbina je ugrađena, uzrok prvobitnog kvara je otklonjen i automobil se i danas vozi bez problema.

Ne birajte turbinu samo po ceni

Jedna od najvećih grešaka koju kupac može da napravi jeste da pozove nekoliko servisa, pita samo:

„Koliko košta turbina?“

i zatim uzme najjeftiniju ponudu.

Ne može se očekivati da dve turbine koje na papiru odgovaraju istom automobilu budu potpuno iste ako između njih postoji velika razlika u ceni.

Kvalitet komponenti, proizvođač, kontrola, kalibracija i uslovi garancije imaju svoju cenu.

Zato je mnogo važnije znati šta tačno kupujete, a ne samo koliko košta.

Zašto onda ne prodajemo svima novu turbinu?

Zato što nema potrebe.

Naš cilj nije da mušteriji prodamo najskuplju moguću opciju, već da dobije rešenje koje ima smisla za njegovu turbinu i automobil.

Ako je postojeće kućište dobro, a unutrašnji sklop je stradao, novi CHRA je često sasvim dovoljno i mnogo povoljnije rešenje.

Ako su kućišta teško oštećena i nema smisla raditi remont, tada preporučujemo kompletnu novu turbinu.

Ukratko:

Ispravna kućišta + oštećen CHRA = novi CHRA je često najbolja opcija.

Teško oštećena kućišta + oštećen CHRA/geometrija = kompletno nova turbina može biti najbolje rešenje.

Svaka turbina je priča za sebe i zato odluku treba doneti tek nakon pregleda.

Nove turbine u Turbo Service

Ukoliko je za vaš automobil potrebna kompletno nova turbina, možemo proveriti dostupnost odgovarajućeg modela.

Ukoliko kompletna nova turbina nije neophodna, prvo ćemo pogledati da li je moguće rešiti problem kvalitetnim remontom ili ugradnjom novog CHRA.

Jer nova turbina nije uvek najbolje rešenje.

‍