Auto mi dimi, šta znači beli, crni ili sivi dim iz auspuha?

„Dobar dan, u poslednje vreme sam primetio da mi auto dimi.“

To je jedan od češćih problema zbog kojih nam se mušterije javljaju. Nekome se dim pojavljuje odmah nakon paljenja, nekome tek kada doda gas, nekome na višim obrtajima, dok se kod nekih automobila dim pojavljuje konstantno tokom vožnje.

Prvo pitanje koje postavimo je: koje je boje dim i kada se tačno pojavljuje?

Boja dima i trenutak kada se pojavljuje mogu dosta da pomognu u pronalaženju problema, ali sami po sebi nisu dovoljni da se odmah kaže da je turbina neispravna.

Crni dim iz auspuha

Kod dizel automobila crni dim najčešće znači da sagorevanje nije kako treba, odnosno da motor dobija više goriva u odnosu na količinu vazduha koja mu je dostupna.

U praksi uzrok može biti različit. Problem mogu napraviti EGR, protokomer, MAP senzor, vakum instalacija, sistem turbo punjenja, creva usisa ili interkuler. Kod nekih vozila problem može biti povezan i sa DPF-om ili katalizatorom, posebno kada postoji problem sa protokom izduvnih gasova.

Napuklo crevo ili probušen interkuler često će, pored crnog dima, napraviti i gubitak snage, jer motor ne dobija pritisak koji bi trebalo.

Kod problema sa protokomerom ili EGR sistemom takođe može doći do nepravilne količine vazduha i goriva, što za posledicu može imati povećanu količinu crnog dima.

Šta se dešava sa turbinom?

Kod ovakvih slučajeva često se desi da se turbina rastavi i da se ustanovi da je njeno srce, odnosno CHRA, potpuno suvo i bez ozbiljnih oštećenja.

Ono što se često vidi jeste velika količina gareži na izduvnoj strani turbine. Vremenom ta čađ može da napravi problem sa varijabilnom geometrijom, pa krilca počnu da zapinju ili se više ne kreću kroz ceo predviđeni hod.

Tada turbina možda nije mehanički uništena, ali ne radi kako treba.

Jedan primer iz servisa

Jedan od konkretnih slučajeva koji smo imali bio je Golf V 1.9 TDI.

Mušterija je došla zbog crnog dima, gubitka snage i povremenog ulaska automobila u safe mode. Prva pretpostavka je bila da je problem u turbini.

Prilikom pregleda ustanovili smo da se geometrija turbine ne pomera kroz pun hod, odnosno da krilca ne rade pravilno pri otvaranju i zatvaranju.

Nakon rastavljanja utvrđeno je da su krilca geometrije bila zaglavljena u poluotvorenom položaju. Zbog toga je automobil pri vožnji oko 100 km/h ulazio u safe mode, a prilikom dodavanja gasa pojavljivao se crni dim.

Problem je rešen čišćenjem i razradom geometrije, podešavanjem parametara i kalibracijom geometrije i aktuatora.

U ovom slučaju turbina nije bila za klasičan remont – problem je bio u geometriji.

Beli dim iz auspuha

Kod belog dima je situacija malo komplikovanija jer ljudi često plavi ili siv dim opisuju kao beli. Nisu svi u stanju da precizno razlikuju nijansu dima, zbog čega sama boja nije dovoljna za dijagnozu.

Ako se beli dim pojavi samo prilikom hladnog starta i nakon toga nestane, uzrok može biti potpuno drugačiji od problema sa turbinom. Na primer, može doći do nepotpunog sagorevanja goriva tokom startovanja.

Dešava se i da se nakon dužeg stajanja pri paljenju pojavi veća količina dima, a da se tokom dalje vožnje problem više ne primećuje.

Međutim, ako se dim nastavlja i nakon paljenja i pojačava se prilikom dodavanja gasa, potrebno je što pre utvrditi uzrok.

Plavi i sivi dim

Plavičast ili siv dim mnogo češće povezujemo sa sagorevanjem ulja.

Kod turbo motora jedan od mogućih uzroka jeste problem sa turbopunjačem. Ako turbina ima veliki radijalni luft, oštećenu osovinu ili druge ozbiljne probleme, može doći do prolaska ulja na usisnu ili izduvnu stranu.

U servisu smo imali slučajeve gde je pri rastavljanju turbine ustanovljeno veliko habanje osovine, izražen radijalni luft, risevi na osovini, a u pojedinim slučajevima i ozbiljno oštećenje same osovine.

Ali ni ovde ne treba odmah zaključiti da je turbina kriva. Potrebno je utvrditi odakle ulje dolazi i zbog čega se pojavljuje dim.

Kako znamo da li je turbina uzrok?

Kada mušterija kaže:

„Auto mi dimi, sigurno je turbina.“

Naš odgovor je uglavnom jednostavan, "Najbolje je dovesti automobil na pregled kako bismo utvrdili da li je zaista problem u turbini ili postoji drugi uzrok."

Pre nego što se turbina pošalje na remont, proverava se više stvari, između ostalog:

• N75 ventil
• vrednosti protokomera
• MAP senzor
• vakum instalacija
• luft na turbini
• eventualno curenje ulja
• ispravnost aktuatora
• stanje geometrije
• potrošnja ulja
• usisni sistem i interkuler

Tek kada se svi simptomi i rezultati pregleda uzmu u obzir, može se doneti zaključak šta je stvarni problem.

Nemojte ignorisati dim

Najčešća greška koju viđamo jeste da se problem jednostavno ignoriše.

„Ma dimi već neko vreme, ali ide auto.“

Problem je što kvar koji je u početku relativno jednostavan može vremenom napraviti mnogo veću štetu.

Kod crnog dima automobil možda još uvek normalno funkcioniše, ali to je i dalje znak da nešto nije kako treba.

Konstantan beli, plavi ili siv dim, naročito ako je praćen gubitkom snage i povećanom potrošnjom ulja, mnogo je ozbiljniji znak. U takvoj situaciji ne bih preporučio nastavak vožnje dok se ne utvrdi uzrok.

Ako turbina ozbiljno strada i počne da propušta veću količinu ulja, postoji rizik da motor povuče ulje kroz usisni sistem, što može dovesti do mnogo ozbiljnijeg kvara.

Auto mi dimi – šta prvo da uradim?

Ako primetite da vaš automobil dimi, prvo obratite pažnju koje je boje dim, kada se pojavljuje i da li automobil istovremeno gubi snagu ili troši ulje.

Ali bez obzira na boju dima, ako se radi o novom problemu koji ranije nije postojao, najbolje je uraditi dijagnostiku.

Dim je simptom, a ne dijagnoza.

Tek pregledom možemo utvrditi da li je problem u turbini, usisu, izduvnom sistemu, ubrizgavanju ili nekom drugom delu vozila.

‍